轴瓦的检验
外观检查
a.合金层烧熔,应报废。
b.表面磨损起线---,发生咬伤者,应报废。
c.铅青铜合金有剥落现象,应报废;若白合金层中有小片剥落,则可焊补修复。
d.轴瓦表面有裂纹,且裂纹较深较宽者,应报废。
e.轴瓦定位块或定位销与孔有损伤者,不能使用。
f.轴瓦外圆磨损,或用锉刀锉过应报废。
测量轴瓦 测量轴瓦主要是测量合金层的厚度。内燃机轴瓦有两种类型:厚壁轴瓦和薄壁轴瓦。厚壁轴瓦浇铸的合金层厚度为5~10mm,薄壁轴瓦又有两种:壁厚为0.90、2.30mm的,浇铸的合金层厚度为0.4~1.0mm;壁厚为1.0~3.0mm的,浇铸的合金层厚度为0.6~1.5mm。一般轴瓦的浇铸厚度各机型说明书都有具体说明。
在维修过程中,可参关说明书,这里就不多讲述。
测量合金层厚度的方法有两种。
a.新旧比较法:新旧两轴瓦厚度之差,就是磨损量。(合金层的)标准尺寸一磨损量=合金层的厚度。
b.在全套轴瓦中找出磨损后薄的一片,先测出总厚度,再测出底板厚度,二者之差即为合金层厚度。
内燃机大修时,无论是主轴瓦或连杆轴瓦,若其中有一片因磨损过薄或损坏而不能继续使用时,---以成套更换;小修和中修时则允许更换个别轴瓦。
轴瓦座孔的失圆度和锥形度不应超过允许范围
a.技术要求:生产厂或大修时,失圆度和锥形度均不超过0.02mm;使用时,内燃机不超过0.07mm。
b.轴瓦座孔的失圆度和锥形度超过允许值的后果:使轴瓦座与瓦片贴合不严,造成轴承散热---,瓦背漏油,轴瓦变形。
c.检查方法:按规定力矩上好瓦盖,然后用量缸表测量其失圆度及锥形度。
d.瓦片装入座孔时,瓦片的两端应高出座孔平面0.05mm。如果过高,则拧足扭力时会引起瓦片变形。解决的办法是:在无定位块的一端锉去少许。如果过低,则瓦片在座孔内窜动。解决的办法是:在瓦的背面垫一张与瓦片尺寸相等的薄铜皮,但应---刮配后有一定的合金层,同时还要注意留出油孔,允许在瓦的背面垫纸和导热---的物质,以免影响轴承散热。并且这种方法只能在小修和中修时使用,大修时不允许。当拧足扭力后,瓦片不得在座内有任何窜动,同时,瓦的背面与座孔接触面积不应少于75%,否则,同样会造成润滑与散热---等后果。
油水分离器
为了除去柴油中水分,30kw柴油发电机厂家,有的柴油机在燃油箱与输油泵之间还装有专门的油水分离器。其结构由分离器壳体、液面传感器、浮子和手压膜片泵等组成。
来自燃油箱的燃油经进油口2进人油水分离器,并从出油口流出至输油泵。燃油中的冷凝水在油水分离器内分离并沉淀在分离器壳体的下部。装在壳体下部的浮子随着积聚在油水分离器壳体内的冷凝水的增多而逐渐上升。当浮子达到规定的放水水位时,液面传感器将电路接通,在仪表盘上的放水---灯就发出放水信号,这时需及时松开油水分离器上的放水塞放水。手压膜片泵供排水和排气时使用。
空气滤清器
空气滤清器的功用是滤除空气中的灰尘及杂质,将清洁的空气送入汽缸内,以减少活塞连杆组、配气机构和汽缸磨损。对空气滤清器的要求是:滤清、阻力小、应用周期长且保养方便。空气滤清器的滤清方式有以下三种。
惯性式(离心式):利用灰尘和杂质在空气成分中密度大的特点,通过引导气流急剧旋转或拐弯,从而在离心力的作用下,将灰尘和杂质从空气中分离出来。
油浴式(湿式):使空气通过油液,空气杂质便沉积于油中而被滤清。
过滤式(干式):引导气流通过滤芯,使灰尘和杂质被黏附在滤芯上。
为获得较好的滤清效果,可采用上述两种或三种方式的综合滤清。空气滤清器由滤清器壳和滤芯等组成,滤清器壳由薄钢板冲压而成。滤芯有金属丝滤芯和纸质滤芯等。
135系列4、6缸直列柴油机用空滤器,这种纸质滤芯(金属丝滤芯)滤清器目前应用广泛,滤芯普遍采用树脂处理的微孔滤纸制成,滤芯上下两端由塑料密封垫圈密封。柴油机工作时,空气经纸质滤芯滤清后,从接管沿进气管被吸入汽缸。这种滤清器结构简单、成本低、维护方便;但用于尘粒量大的环境时,工作寿命较短,且不甚---。
国产135系列增压柴油机用的旋流纸质空气滤清器。它主要由旋流粗滤器(内部竖置有旋流管)、纸质主精滤芯和安全滤芯三部分组成。空气经旋流管离心力的作用,使空气中的绝大部分尘粒落入旋流管下端的集尘室,尘粒再经排气引射管(安装在消声器出口处)随柴油机废气一起排出。粗滤后较清洁的空气通过纸质精滤及安全滤芯滤清,后进入发动机汽缸。
当采用上述旋流纸质空气滤清器时,消声器出口处需预装有与之匹配的排气引射管,当柴油机排气时,高速气流通过喉管处使废气气流增大,于是便形成了真空度。利用此真空度将空滤器集尘室中的尘粒经橡胶管吸入排气引射管内,并与柴油机废气一起排出。
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