保护装置---“转子回路一点接地”故障处理
（1）故障现象：
励磁调节器起励，发电机机端电压逐步建立，经过一个过渡过程后趋于稳定值，然而此时保护装置报“转子回路一点接地”故障，发电机运行正常。
利用转子电压表通过测量发电机转子正、负极对地电压，两极对地电压均不为零，说明发电机转子没有发生一点接地故障。按保护装置的复归按钮，“转子回路一点接地”故障信号消失。
（2）故障分析：
分析保护装置中“转子回路一点接地”动作原理知道，保护装置根据转子电压判断转子接地故障。当励磁调节装置刚起励时，发出初励电源投入命令，转子电压升高，发电机电压上升，经过一段时间---后，励磁调节装置自动退出初励电源，由于励磁调节器机端电压初始参考值低于初励电源产生的机端电压，所以当初励电源退出后，转子电压会突然下降很多，进而转子电压反馈给保护，则保护装置认为是转子回路发生了短路致使转子电压突然下降了，所以保护报信号。将励磁调节器逆变灭磁后重新做试验，在励磁调节器起励前，手工增加励磁调节器电压参考值，---大于初励电源产生的发电机端电压，重新起励升压后，发电机运行正常，保护装置没有发“转子回路一点接地”故障报警。
（3）故障处理：
本次事故说明保护装置的“转子回路一点接地”功能不够完善，其动作机理不够科学，容易误动，建议完善“转子回路一点接地”功能，80kw柴油发电机销售，或者更换为更为---的“转子回路一点接地”保护装置。
在“转子回路一点接地”保护功能未完善前，调整励磁调节装置起励初始参考值，要求电压初始参考值大于初励电源产生的发电机端电压。
发电机组在使用过程中常常会出现冷却液温度过高的现象，冷却液温度过高对发电机组会造成危害，轻则导致零部件损坏，重则导致整个发电机组不能正常运转。纵观所有引起冷却液温度过高现象的原因，其中一部分是用户能够自己检查出来并解决的，另一部分则需要人员才能解决;其---通过以往积累的经验以及对资料的搜索，为广大用户归纳了以下12点可能导致发电机组冷却液温度过高原因。
1、冷却液不足
2、散热器散热片阻塞
3、散热器通风不畅
4、冷却液风扇运行不正常
5、风扇损坏
6、水泵损坏
7、节温器故障
8、喷油泵故障
9、供油定时不正确
10、环境（进气）温度过高
11、机组过载---
12、冷却液报警开关（传感器）或仪表故障
pt燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力大为2mpa。pt燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至发动机；为pt喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节发动机的转速、负荷及工况。
在pt燃油泵中，pt（g）型燃油泵为基础的燃油泵，结构具有代表性。在pt（g）型燃油泵基础上，根据配套机型的需要，康明斯发动机公司又研制开发了pt（g）-afc、pt（g）-efc、pt（g）-vs以及pt（g）-vs-afc等多种类型燃油泵。
pt（g）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。
为适应增压发动机的要求，使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化，避免发动机低速时冒烟过多，康明斯发动机公司以pt（g）型燃油泵为基础，发展了pt（g）-afc型燃油泵。
pt（g）-efc型燃油泵是在pt（g）型燃油泵的基础上，增加了efc电子燃油控制阀，主要应用于各种发电机组。
工作时负荷变化较大而工作转速范围宽广的动力装置，如大型载货车、拖拉机、工程机械等，常要求燃油泵调速器在发动机全部工作转速内实施控制作用，即要求燃油泵采用全程调速器。在基本的pt（g）型燃油泵上增加了vs调速器（机械离心作用全程调速器）发展成的pt（g）-vs型燃油泵就是适应这种要求的燃油泵。为了控制发动机工况变化时的排放和烟度，同样可在pt（g）-vs型燃油泵的基础上增加afc装置，构成pt（g）-vs-afc型燃油泵。
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