气门弹簧锁紧装置
气门弹簧装在气门杆部外边,其一端支承在汽缸盖上,而另一端靠锁紧装置固定在弹簧座上。气门弹簧锁紧装置主要有以下三种。
一种气门弹簧锁紧装置为锁片式锁紧装置。该装置的气门杆尾部有凹槽,分为两半的锥形锁片卡在凹槽中,锁片锥形外圆与弹簧座锥孔配合,在弹簧的作用下使锁片不致脱落。这种气门弹簧锁紧装置应用为普遍。
第二种气门弹簧锁紧装置为锁销式锁紧装置。该装置在气门杆尾部钻有小孔,在孔内可插入一根锁销,锁销两端露出在气门杆外。弹簧座先放入气门杆中。当锁销插入孔中后,再将弹簧座提起,锁销即卡在弹簧座的凹槽中不致跳出。
第三种气门弹簧锁紧装置为锁环式锁紧装置。该装置在气门杆尾端制出锥面,大端靠尾部。弹簧座内孔也做成锥面。为了能使弹簧座装入气门杆中,在弹簧座上铣有宽度略大于气门杆直径的缺口。气门杆尾端加粗后,气门导管如为整体,则气门无法装入气门导管,因此必须分为两半。显然这种结构在制造和装配方面都比较麻烦。
曲轴的工作条件及常见故障
曲轴的工作条件
a.承受燃烧气体的压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和旋转的离心力;
b.燃烧气体的压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和旋转的离心力产生的力矩;
c.油膜脉动的挤压应力;
d.旋转运动速度高;
e.巳润滑条件较好,但受到较多杂质的冲刷作用。
曲轴的常见故障
a.曲轴弯、扭;
b.轴颈磨损;
c.裂纹、折断。
(2)曲轴弯扭的原因、检验与校正
1)曲轴弯、扭的原因
内燃机工作不平稳,各轴颈受力不均衡;
内燃机突然超负荷工作,使曲轴过分受振;
内燃机经常发生“突爆”燃烧;
曲轴轴承和连杆轴承间隙过大,工作时受到冲击;
曲轴轴承松紧不一,中心线不在一直线上;
各缸活塞重量不一致;
曲轴端隙过大,运转时前后移动。
当曲轴弯、扭超过一定值后,将加速曲轴和轴承的磨损,---时会使曲轴出现裂纹甚至折断,同时还会加速活塞连杆组和汽缸的磨损。
主轴瓦的修配
主轴瓦(曲轴轴承)的修配的基本工艺与轴颈接触面积的要求,以及松紧度与接触面积之间关系的处理等同连杆瓦(连杆轴承)基本一致。但连杆轴承是单个配合,而曲轴轴承是几道曲轴轴承支持着一根曲轴这就要求修配后的各道曲轴轴承中心线必须一致,因此首先应进行水平线的校正,而后再研合各轴承。
1)水平线的校正在修刮前,首先检查当轴瓦装入座孔时,各道轴瓦是否在一条水平线上。
检查方法:在曲轴轴颈上涂上一层红油,并把曲轴放在装有轴瓦的汽缸体上,装上轴瓦盖适当拧紧螺栓(用约60cm长的撬棍能以臂力撬动曲轴为宜),撬动曲轴数圈,然后取下瓦盖,抬下曲轴,静音型预制发电方舱,查看各道轴瓦的接触情况。
若各道轴瓦接触面积相差很大或个别轴瓦---不接触,一般应另行选配轴瓦。若各道轴瓦虽然不一致,但相差不多,可把下瓦接触重的部分刮去,直至达到接触面积为75%以上为止,此时,下轴瓦的水平线即校好(曲轴箱有三种常见结构形式:底座式、隧道式和悬挂式。在校正水平线时,者校下瓦,后者校上瓦)。在校正水平线的过程中,因各道轴瓦的水平线是很不相同的,并且它们之间相互影响,因此,要经常而准确地观察与分析各道轴瓦的变化情况及其原因,并注意以下两占
在水平线未校正好前,不要刮削上瓦,否则可能会造成当水平线尚未校好时,扭力已达到规定值,而上瓦接触仍很差,松紧度也过松等---现象。
当水平线校好后,除下瓦的个别较重部分适当刮去外,不用刮削下瓦的方法来达到松紧度适当的目的,否则,可能使校好的水平线又遭到破坏。
2)刮配各道轴瓦水平线校好后,抬上曲轴,并按记号装上主轴瓦盖,以一定次序逐道拧紧螺栓,每拧紧一道,转动曲轴数圈,松开该道螺栓,再拧紧另一道,全部这样做完后,取下主轴瓦盖,根据接触面情况修刮轴瓦合金。
修刮方法同连杆瓦的修刮方法。
拧瓦盖的顺序:3道轴瓦:2、1、3
4道轴瓦:2、3、1、4
5道轴瓦:3、2、4、1、5
7道轴瓦:4、2、6、3、7、1、5
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