发电机组并列(网)运行操作
灯光法准同期并列。灯光法又分灯光熄灭法和灯光旋转法两种,前者又可分为k 相、单相灯光熄灭法。
三相灯光熄灾法。相灯光熄灭法并机接线及矢量图。对于400v系统,每 相用两个220v灯泡串联后,跨接在对应相开关两端(对于220v系统.只要用一只220v灯泡即坷)。当相序一致时,待并发电机和系统电压矢量间的关系如图1-7所示。 图中ul1、ul2和ul3为系统三相电压矢量,uu、uv、uw为待并发电机三相电压矢童。若系统电压向 量是静止的,则发电机电压向量以两者的角速度差绕其旋转。由于三相的角速度差是相等 的,加在2只串联灯泡的电压都在0至2倍相电压之间变化,因此,三相灯光呈同明同暗变 化。当开关两侧对应相相间电压接近零时,说明发电机已满足同期条件,此时合闸即可将发 电机并人系统。若发电机相序接错,其矢量图,则三相灯光不是呈同明同暗变 化,而是旋转发光,此时不能将发电机并人系统。
灯光旋转法。是灯光旋转法并列接线。当相序一致时,待并发电机和系统电压 向量间的关系如图所示。从图中可看出,在任何时间3组灯的亮度不一样,呈旋转变化。当 发电机满足同期条件时,加在l1、u间的电压为零,加在l2、w和l3、v间的电压均为线电压,因此,接在l1、u间的灯泡熄灭,此时可将发电机并人系统。若待并发电机相序 接错,如图1-10所示,则3组灯光不是旋转发光,而是同明同暗,此时不能将发电机并人系统。
单相灯光熄灭法。单相灯光熄灭法接线如图1-11所示。当灯光熄灭时?即可将发电 机并人系统。但用此法时,必须测量发电机与系统的相序,800kw柴油发电机工厂,以---两者一致。由于灯泡有一 定的起始发光电压,当灯光熄灭时,电压差不一定为零。因此,为了便于操作,常用一只电 压表与灯泡串联,当电压表指示为零时,将发电机并人系统。
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康明斯柴油发电机的机械噪声包括哪些你知道吗
机械噪声的降低方法:康明斯柴油发电机的机械噪声包括:活塞敲击噪声、气门机构噪声、正时齿轮噪声以及不平衡惯性力引起的机械振动及噪声等。
活塞敲击噪声的降低方法
a.减小活塞与汽缸壁的间隙。实践表明:当活塞与汽缸壁的间隙减小到0.05~0.10mm时,柴油机的噪声比正常间隙时降低3~5db(a)。但采用这一方法时,必须采取防止拉缸的措施。
b.使活塞销孔向汽缸壁的---力面偏移,一般取偏移量为(0.05~0.10)r(r为曲柄半径)。
c.加长活塞裙部和减少活塞环数量。
d.增加汽缸套的刚度。
e.增加活塞敲击汽缸壁时的阻尼(如在裙部外表面增加润滑油的积存)。
气门机构噪声的降低方法
a.适当减小气门间隙。
b.采用顶置凸轮。
c.采用液力挺柱或气门液力驱动以消除气门间隙。
d.---函数凸轮轮廓线以及对缓冲过渡曲线合理设计,使气门升起和落座时的速度控制在较低值,以有效地抑制气门的跳动。
正时齿轮噪声的降低方---时齿轮一般都采用斜齿,由于其重叠系数较大,齿轮---担的负荷较小,故较直齿噪声大为降低。有些柴油机采用夹布胶木作凸轮轴正时齿轮,也可有效地减小齿轮噪声。
不平衡惯性力引起的机械振动及噪声的降低方法出于对柴油机运转---性、耐久性和动力装置舒适性的考虑,要通过各种平衡措施力求使这些惯性力和惯性力矩尽可能地被减小乃至完全消除。
曲轴轴系扭转振动引起的柴油机机体及其支承的附加振动、激发出的噪声,一般在柴油发动机总体设计规划时就应给予考虑。
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康明斯柴油发电机排放标准(又称排放法规)是为实现---环境标准,对柴油机污染物排放作出的---,其作用是直接控制柴油机刊下出的污染物刊下放量,以防止---污染。为了控制发动机废气排放污染,许多都制定了相应的法规和排放污染物---的技术政策,以及控制污染物排放的技术---标准。
国外的排放标准:从20世纪60年开始,---及地区相继以法规形式对柴油机排放物予以强制性---。具有代表性的国际三大排放体系(美国、日本和欧洲)分别制定了分阶段的柴油机排放限值。目前,各国排放法规中对排放测试装置、取样方法、分析仪器等方面,大都取得了一致,而且各国排放标准不断严格的趋势也是一致的。但测试规范(车辆的行驶工况或柴油机的运转工况组合方案)和排放量限值仍有很大差异。
在发动机的排放标准中分为两个部分。一部分是道路排放标准,针对道路用发动机,如轿车、卡车等。另一部分是非道路排放标准,针对非道路用发动机的排放而制定的。所谓非道路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组等的总称。
美国非道路用柴油机排放标准
据统计,美国每年非道路用发动机排放的氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)和颗粒物(pm)等---的总量与道路用车辆发动机的年排放总量相当,美国是上控制非道路用柴油机尾气排放早的。美国局,简称epa)从1990年开始着手研究和---非道路用柴油机的尾气排放问题。1998年8月27日,epa签署了40 cfr part89法规,规定了非道路用柴油机一、第二、第三阶段排放标准。40 cfr part1039是美国非道路用柴油机第四阶段的排放标准,该标准从2008年分功率段逐步开始实施,从2008年到2014年是本标准的过渡期,过渡期内有相应限值要求,2014年以后,正式实施第四阶段限值要求。tier1~tier4,各功率段排放限值及具体实施时间。tier4在过渡期相比tier3只是加严了nox的排放限值,过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求,这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级,也避免了直接到第四阶段造成的产品价格激增。
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